Zdravím,
no to jsem přesně čekal. Prosím tedy, pokud by někdo měl v úmyslu smysluplně odpovědět, ať si první přečte, o čem je dotaz. Snad jen trošku se tématu blíží ty údaje o teplotě. K tomu:
1 - V autě je baterie vystavena teplotním šokům v mnohem větším rozsahu a počtu.
2 - V autě je baterie vystavena silným otřesům, které mají velký vliv na životnost náplně desek. Kdo někdy vytáhl desky z komory akumulátoru na světlo, ví, o čem je řeč. Mnohdy je otřes příčinou náhlé smrti AKU. (Utržení části desky = zkrat, vrstva kalu na dně z otřesů = trvalé vnitřní vybíjení). To úplně odpadá.
3 - Co se týká výparů, to je samozřejmě pravda, (dotaz je ovšem o něčem úplně jiném). Nikdy jsem nezažil jakékoliv viditelné narušení elektroniky, natož poruchu. Kromě toho, baterie mají z boku odvod výparů pro hadičku, kterou se dají odvádět pryč - ven. Používá se to i v autě. Něco jiného bude, když si někdo nastaví dobíjení třeba na 18V, pak bude trvale AKU plynovat. Stejný problém mu pak ovšem vznikne i u GELu, zafungují pojistné ventily a výpary se dostanou přímo do okolí.
Tím nechci rozhodně říci, že by byly autoAKU určeny ke stanicím. Hlavním cílem konstrukce je totiž něco jiného - dosažení velkého odběrového proudu. Doufám tedy, že bude ten můj dotaz správně pochopen a snad i objasněn.
mpcz, 8.feb.2018