Je to jedna s teoriií, proti které svědčí to, že kolega píše o normálním napětí na obou AKU po demontáži. Baterie se může tak pekelně zahřát pouze tehdy, když má vnitřní zkrat článku. Inkriminované místo by bylo na obalu vidět, takový článek se už určitě neprobere k normálnímu životu. Navíc mu odešly dvě baterie současně. Když není U graf, foto není?
Ve druhém případu se možná jedná o zaplavenou baterii, tam bych použil ten nejlepší voltmetr na světě - hustoměr. (Pokud se nejde dostat k propojkám jednotlivých článků voltmetrem). Ten zcela spolehlivě odhalí odchylky jednotlivých článků. Blbě se dnes ale shání.
Některé baterie se tváří jako bezúdržbové, ale ve skutečnosti mají pouze a jen dokonalý přelep přes víčka.
Na netu jsem viděl, jak kdosi nastavuje trimrem koncové napětí při připojené baterii. To si myslím, že je zásadní chyba, která za určitých okolností může tyto problémy lehce způsobit. Nabíječe bez mikroprocesorového řízení jsou nabíječe s konstantním napětím a pouze omezují výstupní proud při připojení vybité baterie na cca stovky mA - jednotky A, který je ke konci nabíjení navíc podstatně omezen zvýšením vnitřního odporu nabíjené (dobré) baterie na typickou hodnotu desítek mA.
Ještě k tomu "vyvaření". Pokud baterie tzv. vaří, je to zpravidla var způsobený vývinem plynu na deskách, nikoliv teplotou. Krásně je to vidět na velkých staničních bateriiích ve skleněných nádobách, které stabilně mírně vaří i při pokojové teplotě. Když nedbáme varování a ještě proud zvýšíme, pak začne pozvolna narůstat přes kritickou mez teplota.
Dořešení problému brání informační nouze. mpcz, 27/10/2018