Najhoršim strašiakom ludi su tie baterky 🙂 paradoxne napr tesla to má vyriešené fakt pracne. Uroven bezpecnosti a kvality tych systemov na ochranu baterii, manazment článkov či ich rovnomernost (balancing) už od nova je TOP. Tesla má do svojich battery packov fakt velmi precizne vyberané články.
Tie systémy majú čidlá teploty všade, je tam stovka ochrán na všetko. Ale individuálne zlyhanie článku alebo niečoho iného nemôžete nikdy vylúčiť a nemáte tomu ako zabrániť.
400V rozvod DC s 10 konektormi kde Vám tečie 50A nie je sranda. Kto pracuje v oblasti tvrdého elektra asi pochopí aké riziko zo sebou nesie 6m kabeláže s 10 konektormi ktoré sú umiestnené pod autom kde za 10 rokov prídu do styku so všetkým možným!..... že to niekto odpojí, zapojí...zle zapojí....dostane sa tam vlhkost, korozia...atd...
Problemom budu smaozrejme lacne cinske krámy..... alebo 10+ rokov staré EV.
Čo sa pokazit moze to sa pokazi....hotovo a koniec.
A samozrejme ako pôjdu roky, autá budu trpiet roznymi zásahmi kadekoho, rôznymi poruchami, alebo poškodeniami ktoré vzniknú ich užívaním a príde 1000000000000000 situacii o ktorych dopredu tazko uvazovat.
Takže tie EVčka horiet budu..... a budu problemy, o tom nie je debata. A čim ich bude viac, tým toho bude viac.
Na starých teslách sa začínajú rozpadať izolačné podložky výkonových tranzistorov pre 3fázový DC motor. Skapíňajú kondíky a nitované spoje na plošákoch pri 400V a desiatkách ampérov strácajú kontak...
Viete čo sa stane ak sa pod takým vykonakom rozpadne podložka ktorá ho izoluje voči obalu? je tam 400V DC.
A to je len jeden z mála interných info, ktoré riešia servisy v krajinách kde tie EV už dačo požili.....a je to tesla. Začala prvá...učia sa.
Čo bude ostatok? Kolko sa budu musiet ucit europske automobilky aby sa to naučili?
Alebo vy si myslíte že nejaký ID4 je otestované auto? haha 🙂 Nezabúdajte, že posledných 10 rokov v automotive platí ...zákazník je beta tester 🙂
