Elektromobilní polemika (Bylo: Huawei se vrátil do Evropy)

Stache sa špecializuje na požiare a viackrát sa vyjadril o klamstvách týchto štatistík.

rado3105 Je toho akorát plno na dezinfo webech, které ti evidentně úspěšně vymyly zbytky ...

rado3105 Všetko sú overené info

Tak znovu. Z čeho vychází tvoje tvrzení, že elektromobily hoří častěji než spalovací vozy?

zdeneksvarc to som nikde nepovedal, dal som odkaz na vyjadrenia Stacheho, ze statistiky a pocte poziarov elektrickych aut nie su pravdive:

zdeneksvarc Statistika je v tomhle jednoznačná, není se o čem bavit. Jestli má někdo pocit, že to hoří častěji než spalováky, je to jeho boj. Nehoří a hořet nebude. Problém jsou nehody a nebo poškozené bateriové články. Spíš se o zahoření EV mluví víc, protože to je hype událost. Mám spíš za to, že zahořením LiIon baterie vznikají daleko rozsáhlejší rizika, než při zahoření pohonných směsí. Okysličuje se to samo a to je ten hlavní problém, proč se celá auta musejí strkat do kádí, proč by se elektromobily neměly dobijet v podzemních garážích bez stanovisek požárních techniků a pod. Problém je ten elektrolit, který je chemicky nestabilní. Je výrazný rozdíl mezi zahořením LiIon baterií, LiFePO baterií a napříklád Titanátových packů. Je to o technologiích. Ačkoliv Fosfátové baterie nejsou ještě představitelem SSB, tak jejich elektrolit je daleko chemicky a tepelně stabilnější. K destrukci dochazí spíše v důsledku vysokoproudových zkratů a vnitřního rostoucího odporu baterií při zahřátí, než kvůli chemického runaway. Je to víc podobné vyvřelé Pb baterce než požáru Lithiového elektrolitu. Ale kvalitní zkrat je kvalitní zkrat. Stejně jako se dřív pro výrobu filmů vyráběly celuloidové media, která se rovněž samookysličují se Nitrocelulozou a vedlo to k nesčetným požárům kin a filmových archivů, byly postupně nahrazeny jinými polymery jako jsou PET které mají lepší vlastnosti a jsou trvalejší.
Pokud vím, tak berlínská TGF již používá pro TMY moduly od BYD, protože to byla jedna z podmínek na udělení povolení ke spuštění výroby, tak jak jsou LiIon články obecně považovány za méně bezpečné a byla to právě EU, která to kladla jako jednu z podmínek pro zahájení výroby v Braniborsku. BYD používá LiFePO technologii, u které je řetězové zahoření poměrně vzácné a bývá výsledkem především zkratu napěťových polovodičových měničů, nikoliv tedy samotných baterií. Bohužel tuzemská technologie výroby měničů v Číně pořád prochází obrovským vývojem a nic to ale nemění na tom, že SSB, které přijdou na trh na přelomu desetiletí budou gamechangerem. Tam mi zbyde už jediná touha, aby se toho dožil evropský autoprůmysl. Ten čínský je prostě jiná liga a v tom zatím zůstávám konzervativní..
Spíš mě děsí jiné výstřelky digitálních technologií a to je totální spoleh na elektřinu v těch vozidlech a postupné vylučování mechanických bezpečnostních prvků. Jako poslední bych si dovolil poukázat na inženýrské selhání u posledních PiH od Lexusu, který se stal mojim rodičům před 2 týdny. Konkrétně RX 450h+ MY24, kterému na parkovišti před nákupákem selhala systémová baterie (postavená na LiIon) a milý Lexus nechal moji máti vevnitř, aniž by šel jakkoliv otevřít v cca 5 stupňovém mrazu po dobu cca 2 hodin. Nikdo si s tím nebyl schopen poradit. Z toho auta se prostě nešlo dostat. To jenom k tomu, do čeho nás dneska umí výrobci posadit..

Kolobok spalovakov su v obehu stovky milionov, ja za svoj zivot som nezazil pripad samovznietenia spalovaku a zhorenia cloveka v nom na popol.
Hladal som taketo pripady, ze zhorel clovek v spalovacom aute na popol v aute, ktore sa samo vznietilo. Nenasiel som jediny clanok. Tak vas poprosim poslat mi taky nejaky.
Naopak viem vam poslat minimalne jedno upalenie cloveka v elektrickom aute kazdy mesiac.
Ak tu pisete, ze to robia media, nejaky hype, tak je to samozrejme blbost. Elektricke auta su novou agendou, ktora je nasilne regulaciami pretlacana a media su naopak platene, alebo ich majitelia maju za ciel propagovat elektroauta. Preto clankov o pozitivach elektroaut su tisice, o negativach skoro ziadne.
Clankov o zlych spalovakoch su tisice.

Elektricke auto nie je len o ekologii, ta uplne straca vyznam pri jeho vyrobe, tazeni a zahoreni a samozrejme aj recyklaci, kedy posledne mesiace vyhoreli minimalne 2 velke recyklacne centra.

Ked sa pokazi elektroauto po zaruke, neviem komu a kto ho bude vediet opravit. Mne viaceri automechanici nevedeli najst zly parkovaci senzor a vymenit ho. Tych kablov a elektroniky v elektrickych autach je nasobne viac, a samozrejme aj nahradne diely su podstatne drahsie.

Co sa tyka BYD aut, ich poziarov a poziarov blade bateri je mnoho. Horia aj Lifepo4 ako som posielal vyssie videa. Staci len zadat do youtubue, alebo duckduckgo a najdete mnozstvo horeni byd blade baterii:

A na zaver. Nie som odporca baterii a elektromobility, ale po prestudovani li-ion problematiky mam obavy hlavne o svoju rodinu a aj ludi v okoli. Ak by bola bezpecnejsia technologia, nech sa pretlaca, bez tolkych kamier a sledovania, nieco ako nejake spalovaky a samozrjeme mechanicke klucky, aby clovek neuviazol a nezhorel vnutri, co je caste pri elektroautach. Aktualne ta doba nie je a pouzivanie tychto baterii v domoch, autach je podla mna velmi nezodpovedne a nebezpecne. Kupujte si auta ake chcete, ale som odporca aby niekto ako za komunistov zakazoval spalovacie auta. Nech trh rozhodne a ludia, co chcu.

rado3105 a telefon v kapse nosíš, notebook používáš? Kolik máte doma telefonů a kde je nabíjíš a skladuješ? Až ti začne hořet baterie uprostřed noci na nočním stolku stačíš zdrhnout? Li-ionky jsou všude.

rado3105 To je planý argument, i ta v mobilu ti v klidu zapálí auto nebo barák. A nebo klidně i zařízení bez baterky, stačí fakt čínská levná nabíječka. Sám mám o pár ulic ode mě jeden z mnoha takových příkladů. Daleko větší problém než baterka jako taková jsou obvykle věci okolo.

rado3105 Je nějaký praktický rozdíl, jestli člověk shoří, nebo je upálený na popel?

jenya tak pošlite nejaké prípady zhorených ľudí v samovznietenych spalovakoch.

rado3105
Hele a čeho chceš docílit? Přesvědčit mě, jako zarytýho petrolheada, abych ještě míň chtěl koupit auto na baterky, nebo přesvědčit Kartisty, že ho maj to svý prodat ? BYD nerovná se auta s LFP bateriema. Ty se začaly dodávat až po roce 2021. Naopak tuna BYD už roku 2010 jezdili z LiIonama, které BYD i vyrábělo.
Elektrika chceme nebo nechceme je nudná budoucnost automobilismu. Za 10 let tu budou jezdit věci, které při zachování váhy dnešních vozidel budou mít dojezd 650M a nebo se stejným objemem baterek dojezd 1800M. Zároveň se budou vyrábět hybridy jejichž generátor bude mít výkon přes 200kW, váhu 35kg a spotřebu 5 litrů na hodinu. Jestli se v tom bude pálit vodík, benzín nebo olej je asi jedno, kontra běžné spalováky budou žrát vše.
Všechno je to pokrok. No občas to blafne, ale s tím se vypořádá čas , technologie a pojišťovna. LiIon baterie se do 5 let nebudou v nových autech používat vůbec.

Mám BYD TANG a zatím jsem neschořel.

Aj spalovaky maju funkciu webasto, da sa dorobit za nejakych 1500 eur alebo od vyroby, cez mobil si clovek zapne z domu a ma vyhriate, okna, interier vsetko.
Tesla Y stoji 60 000 eur, taky VW passat spalovaci stoji 30 000 eur. Za 30 000 eur pri sucasnych cenach pohonnych hmot clovek najazdi 400 000km, takze argument, ze setri niekto pri elektrickom aute je tak akurat smiesny.

Nabitie elektromobilu stoji 0,34 eur /1kwh. Baterka v Tesle Y je 80kwh, dojazd 500km. A pri sucasnych cenach elektriny tych 400 000 km na tesle y bude stat minimalne 22 000 EUR.

Na jedno nabitie Tesla Y prejde maximalne 500km, passat na jedno naplnenie nadrze 1400km.

Cize ani s kalkulackou sa to neoplati pre vacsinovu populaciu, nehovoriac o tom, keby to maju vsetci co to robi so sietou, uz teraz im ten sialeny green deal ide v takych absurditach, ze platia elektrarne za marice energie, ako napriklad, ze v lete sa pusta vlek, aby minuly prebytocnu energiu, ktora robi problemy.

Pikard
Tito to povedat nemozu: https://mustsharenews.com/electric-car-flames/
4 zhoreni, z toho 3 deti.