Elektromobilní polemika (Bylo: Huawei se vrátil do Evropy)

https://www.auto.cz/elektromobily-loni-mely-v-norsku-na-prodeji-novych-aut-podil-88-9-procenta-155277

První nejdůležitější odstavec a poslední dvě věty nejvíc.

Norsko je předním evropským těžařem ropy. Majitele aut se spalovacím motorem ale země trestá vysokými daněni, zatímco elektromobily osvobozuje od dovozní daně a od daně z přidané hodnoty, aby je zatraktivnila, i když některé poplatky byly v roce 2023 znovu zavedeny. Tato politika funguje, protože je dlouhodobě konzistentní a protože ji nechávají v platnosti vlády různých politických přesvědčení, upozornili odborníci. Zemi pomáhá i skutečnost, že nemá vlivnou automobilovou lobby.

Druhý nejdůležitejší odstavec:

Buová dodala, že důležité bylo i to, že země zavedla pobídky, ale nezakazovala benzinová a naftová auta. "To by (lidi) naštvalo. Lidé nemají rádi, když jim někdo říká, co mají dělat," uvedla.

zdeneksvarc jo pravda, já jen furt nechápu proč někomu furt tak hrozně vadí, že nějaká věc je zvýhodněná protože je šetrnější ke svému okolí narozdíl od druhé věci, kterou také lze pořídit....

zdeneksvarc Jsem te srandy zkusil se proklikat ceníkem Škodovky u nás a v Norsku, plus následně registračním formulářem u jejich finančáku...
Takže mějme hit sezóny (co odezní ten průser s únikem dat elektromobilistů koncernu) Elroq 50, ten je na u nás na webu za 799 kKč, proti němu dáme klasiku Oktávku 2.0 TDI 150 hp, DSG7 (či-li klasický kombajn sněhulák na hlínách, co táhne odspodu), tam jsem na našem webu kolem 850 kKč.
V Norsku (beru norkokorunu cca 2,1 Kč) mám Elroq 50 za cca 610 kKč (zkrátka neplacení DPH 25% dělá své), hlásím auto na finančáku, platím cca 30 kKč daně (pár drobné záloha na sešrotování a cca dvacka je základní hmotnostní daň, nějaká novinka posledního roku). Najít Oktávku v online - hm, pořád končím u kontaktujte prodejce, ale aspoň nějaké PDF s ceníkem od 1.1.2024 - tam je to za 1 MKč, co je u nás cca to 850 kKč, opisuji poctivě z PDF tunu hausnumer finančáku... Záloha na sešrotování stejná, základní poplatek za váhu je dle kil obdobně vysavači a pak tam začne skákat daň za váhu, daň za CO, daň za NO, nějaký koeficient dle výkonu, ... bratru za cca 300 kKč. Takže asi jasný signál pro správnou volbu, zda si koupím jednoho čmouda za 1,3 MKč nebo za ty stejné paníze dva vysavače. Pokud bydlím v té jižnější třetině státu, tak asi jasná dobrovolná ekonomická úvaha...
Zajimavé, poplatek z převodu auta je nejvyšší u nových a pak na staré křápy klesá - opačně, než u nás. Uff, doufám, že tamní financové chápou, že to jen zkouším naslepo a nadorazí si to z mé osoby vymlátit, co vše tam sumárně naskákalo k vyrovnání...

majklik Klobouk dolů. Každopádně Norové jsou konzistentní v tom, co si předsevzali. Tedy vytlačit uhlovodík z osobní přepravy.

TTT Věděl jste třeba to, že když budu mít 30kWp v panelech, k tomu 100kW v ESS, a budu úplně soběstačnej s nulovým přetokem (a stačilo by mi 3x20A), že mi nepovolej menší jistič než 3x50A, asi proto aby ze mě vyždímali co nejvíc

Nevědel. Ukázková kurvárnička.

TTT Dimenzování hlavních domovních jističů je celkem jednoduché.
Odběr v kW ( v tvém případě výkon FVE ) / druhá odmocnina ze tří / napětí ( 400V )
Takže 30kWp / 1,73 / 400 = 43,35A tzn. první vyšší vyhovující jistič je 50A

To, že budeš míst nulový přetok je sice možné, ale nejde to zaručit, tzn. revizní technik bude požadovat 50A jističe.

xgeorgo Paráda, takže když mám doma spotřebiče, který samosebou nepoužívám v souběhu, tak mi sečte jejich příkon a podle toho mi nadimenzuje jistič? V připojovacíh podmínkách mají že jistič je to, co ti určuje tvůj příkon, říká se tomu "rezervovaný příkon" a ten Jistič, podle charakteristiky (kterou požadují B), je přesně ta součástka, která v případě, kdy ten příkon přeženeš, zaručí, že víc nedostaneš. Naopak fyzika neplatí? Takže když budu mít 3x20A a budu chtít tlačit 3x50A tak jistič nevypne? To jsou mi ale věci....

Jinak je to tak boží kurwárna, že i když máš střídač, který umožňuje třeba max 15kW, tak se stejně "jistič počítá podle panelů". Nějaký drobnosti jako orientace a sklon panelů nikoho nezajímají. Normálni klasický vojeb od starých strejdů energetiků, kteří berou totální vatu a nechtěj moc slyšet o tom, že by snad mohli o nějaký ty prachy přijít... Proč teda vůbec existuje nějaká pokuta za překročení rezervovaného výkonu? Vždyť je přece rovnej výkonu na panelech a nikdy k takovému stavu nemůže dojít, no ne?

Mimochodem, jedna z mála automobilek, která nedělá tajnosti s hmotností EV. Nové TMY (Dual Motor) má pohotovostních 1,992 kg. Zlatého bludišťáka pro toho, kdo najde hmotnost před dvěma dny představeného Eniaqu. Tipuju dva metráky nahoru oproti TMY.

zdeneksvarc jeden dotaz do chatgpt a odpověď je na světě.
Faceliftovaná verze Škody Enyaq 85x má pohotovostní hmotnost přibližně 2 230 kg a celkovou hmotnost 2 750 kg. Pro srovnání, předchozí model Enyaq 85x měl pohotovostní hmotnost kolem 2 222 kg. Tento nárůst hmotnosti je důsledkem vylepšení designu a aerodynamiky, které byly součástí faceliftu.

Nevidím to tak složité, ale převážit jsem je nebyl.

zdeneksvarc za mě je to docela o ničem co za těch 5 let mozhli všechno vylepšit, žádné nové zásadní věci tam nejsou....
takže jsem rád, že mám plně odladěnou starou Y z Berlína a ani cena se tak tolik nezmenší, takže tak....

okoun Za mě má nová TMY přesně to, co bych očekával. FSD tlumiče (dost pravděpodobně), odvětrávané sedačky, kameru v předním nárazníku, zadní obrazovku pro děti. A hlavně odtok vody z frunku pro chlazení čerstvých lososů uložených v ledu Větší trakční baterku nepotřebuju. Odladěná 400V architektura stačí. 48V palubní elektroniku taky nepotřebuju, protože stejně ještě nemaj všechny komponenty na 48V. Za mě nejzásadnější věci má TMY od první verze. Octovalve , rozumnou hmotnost díky gigacastingu, spolehlivou palubní 16V Li-Ion baterku, rozumné rychlosti nabíjení a rozumnou appku

Taky jsem rád, že mám plně odladěný berlín, akorát díru do frunku jsem teda nevrtal Jakmile bude nová TMY perf, bude to ovšem velký pokušení

darklogic Souhlas. TMY je lidovka středně velkého SUV. Není to technologický showcar jako Cybertruck. 800V architektura automaticky neznamená rychlejší nabíjení, viz korejská e-GMP. Úspora na hmotnosti mědi ano, nižší proudy ano, ale úzké místo jsou stejně přívody šťávy ke stojanům. Určitě bych uvítal V2G. Pokud ho nová TMY nebude podporovat, tak jo, tohle je nedostatek.

okoun nikdy mi to neukazovalo špatně v tom 3D modulu

Mně to ukazuje pravidelně špatně, když doma zastavím před vjezdovou bránou. Tu pak otevřu, chci vjet a auto se tváří, že chci projet zdí. Ale to jsou drobnosti...jen komentář k tomu, že někdy to špatně ukazuje.

darklogic jo to se mi také tváří z půdorysu, ale když si dám 3d zobrazení tak už tam je vidět že se dá projet....

TTT @kamilj Teď tomu trochu nerozumím, rezervovaný výkon (jističe) se počítá podle výkonu FVE !!
Tzn. důležité je, jaký výkon FVE jsi uvedl do žádosti? 30kWp nebo 15kWp? Máš to postavené jako východo - západní montáž?
Tzn. 50% panelů vždy na jinou stranu? Jestli ano , tak jsi měl uvést výkon FVE pouze 15kW podle střídače a potom by ti samozřejmě určili nižší hodnotu jističů.

Co se týká pokut za překročení rezervovaného výkonu nebo příkonu - jde hlavně o mikrozdroje do 10kWp, kdy by standardně stačily jističe 16A, ale většina zákazníků si dá 20A nebo 25A a tam už se dát přetoků nad 10kW dosáhnout...

Takže pánové, netvrďte nebo o prasárnách, ale napřed si ověřte podmínky připojení.
Pozor v podmínkách dotace Nová zelená úsporám je nyní podmínka, že “rezervovaný výkon sjednaný ve smlouvě o připojení s provozovatelem distribuční soustavy bude omezen na maximálně 50 % instalovaného výkonu FV systému.

TTT jistě, počítat výkon elektrárny na kWp je kravina už jen když večer pustím do gridu z baterie protože je za to super cena tak mohu dát daleko více než mám kWp na panelech
Energetika v CZ je fakt best of

kamilj nevím jaký zelený svět, mě tyhle věci přijdou úplně přirozené a logické, sorry

zdeneksvarc hele není to o tom že by VW neuměl dělat frunky ale je to o tom že nechtějí, to samé je celkové s EV, když VW chce tak udělá velmi slušné BEV ale zase nechtějí, každý ať si na to odpoví sám proč VW nechce když umí

kamilj Sorry, jako nechci se vás nějak dotknout, ale evidentně nechápete co se vám snažím sdělit. Mě nevadí OZE, mě vaděj starý fosilní žáby, co vytrvalým sezením na pramenu, a neustálým házením klacků pod nohy Smartgrid, dovedli energetiku v CZ přesně k oněm mařičům. Sorry, ale kdyby nebyla místní společnost zpitomělá od fosilních lobbystů, dávno by existoval Lex OZE III a s ním spojené BESS. Možná by byla i dynamická cena distribuce a žádnej mařič by se nikdy nevyplatil. Takhle máme uhlí, ten úžasnej systém HDO a možná přibudou mařiče, skvělý energetický mix, no ne?

P.S. Dost mi to připomíná Vikyho a Fičáčka z dolního a horního klobásova. Konečně ten jejich urputnej boj za levnej Russáckej plyn nese nějaký ovoce. Viky je poslední dobou nějak podezřele tichej, asi ho to plácnutí přes prstíky bolelo a Fičáček musí někde vytáhnout miliardy pro Křétu, a tak je viditelně zoufalej.

okoun Absolutně nepochybuju, že VW inženýring umí udělat pořádné tepelko a strčit ho za palubovku, aby udělal místo pro frunk. A kdyby ne, tak to umějí u Bosche nebo kdekoliv jinde. Ale to by musel VW dizajnu šéfovat někdo, kdo nebude blábolit pindy jako:

“The problem with the frunk is, or let’s say the challenge is, how you handle that,” Mindt told me.“You have to open the first door and then walk around and put something in the frunk. That’s a lot of effort. Why to do that? When you have a little backpack I’d rather put it on the rear seat. It’s easier.”

TTT Pojďme se neurážet.

zdeneksvarc nevnímám to jako urážku, fakt mi chvíli přišlo, že si @kamilj buď dělá srandu, nebo se mu muselo něco stát, protože to co psal, absolutně neodpovídalo tomu, jak ho znám z předchozích diskuzí. Pokud to tak vyznělo, tak sorry, upravím.